Zeekr ist eine neue Marke – doch der 7GT sticht bereits heute aus dem Konkurrenzumfeld hervor: Als klar gezeichneter Grand Tourer mit echter fahrerischer Ambition. Mit bis zu 646 PS, 710 Newtonmeter Drehmoment, 800-Volt-Architektur und einer WLTP-Reichweite von bis zu 655 Kilometern bringt er eine Mischung mit, die in dieser Klasse zählt: Tempo, Reichweite, Ladeleistung und ein eigenständiges technisches Profil.
Schon im Stand sendet der Zeekr die richtige Botschaft: Die flache GT-Silhouette, der kurze vordere Überhang, nur 1,46 Meter Höhe und 2,90 Meter Radstand verleihen dem Wagen eine gestreckte, fast klassische Grand-Tourer-Proportion. Der cW-Wert von 0,25 zeigt, dass Form hier nicht nur Show ist. Und der Qualitätsanspruch zieht sich bis zu den rahmenlosen Türen und den bündig integrierten Sensoren durch. Das Ergebnis wirkt weniger verspielt als viele neue Stromer, dafür deutlich erwachsener.
Auf der Straße punktet der 7GT genau dort, wo viele Elektroautos trotz starker Datenblätter enttäuschen: Bei der präzisen Abstimmung. Zeekr setzt auf eine 50:50-Gewichtsverteilung, eine Doppelquerlenker-Vorderachse in Short-Long-Arm-Ausführung und eine Fünflenker-Hinterachse. Dazu kommt eine aktive Luftfederung mit kontinuierlicher Dämpferregelung, die sich bei höherem Tempo um 20 Millimeter absenkt.
In Kombination mit dem nur 11,6 Meter messenden Wendekreis und der direkt ausgelegten elektrischen Servolenkung ist der 7GT nicht nur schnell, sondern auch präzise und handlich. Bei aggressiver Beschleunigung wirkt der Wagen vorn allerdings zu leicht, da haben die deutschen Premium-Hersteller noch die Nase vorn.
Die Topversion Privilege AWD liefert die eingangs erwähnten 646 PS/475 kW und 710 Newtonmeter maximales Drehmoment, sprintet in 3,3 Sekunden auf 100 km/h und erreicht abgeregelte 210 km/h. Das sind klare Ansagen, aber sie werden durch zwei weitere Varianten sinnvoll ergänzt. Wer Reichweite priorisiert, bekommt den Long Range RWD mit 100-kWh-Batterie und bis zu 655 Kilometern WLTP. Wer den Einstieg sucht, kann zur Business Edition RWD mit 75-kWh-LFP-Akku und 519 Kilometern Reichweite greifen. Auch diese Staffelung macht das Modell glaubwürdig: Zeekr will nicht nur mit der stärksten Version beeindrucken, sondern mit einem in sich schlüssigen Portfolio auftreten.
Auch beim Laden setzt der 7GT ein Ausrufezeichen. Unter optimalen Bedingungen sollen bis zu 420 kW mit der NMC-Batterie und bis zu 450 kW mit der LFP-Variante möglich sein. Für den Alltag ebenso wichtig: bis zu 22 kW AC-Ladeleistung. Wer elektrisch unterwegs ist, bekommt hier also nicht nur Reichweite, sondern auch Tempo beim Nachladen. Das ist in der Praxis oft mehr wert als jeder PS-Wert.
Im Innenraum verfolgt Zeekr einen Ansatz, der klar auf Fahrerorientierung und Substanz zielt. Das Cockpit wird vom 15-Zoll-OLED-Zentraldisplay, einem 13-Zoll-Digitalinstrument und einem 35,5-Zoll-AR-Head-up-Display geprägt. Hinzu kommen physische Bedienelemente, 12-fach elektrisch verstellbare Vordersitze mit Massagefunktion, Belüftung und Heizung sowie ein Fond mit viel Beinfreiheit. Der Kofferraum fasst 456 Liter, ergänzt um 65 Liter im vorderen “Frunk”. Das ist nicht spektakulär, aber mehr als ausreichen.
Unterm Strich präsentiert sich der Zeekr 7GT als überraschend reifes Angebot. Er kombiniert hohe Leistung, starke Ladewerte, viel Reichweite und klare Fahrorientierung mit ernstzunehmender Verarbeitung und eigenständigem Design. Und für nur 47.990 Euro in der Business Edition RWD setzt er damit ein ziemlich deutliches Ausrufezeichen im elektrischen Premium-GT-Segment.
